路特斯纯电ELetre既不赛道也不智能
前两天，路特斯首款纯电SUV上市了，定位为路特斯旗下首款纯电智能HyperSUV，Eletre一上市就直接面向全球市场，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，售价分别为82.8万元与102.8万元，首批车辆预计最早将于2023年上半年开启交付。
Eletre将在位于武汉的智能工厂生产，而在此之前，路特斯科技成立，并落户武汉。
图源：路特斯汽车官微
在Eletre发布后，口碑走向两级：
在老粉眼里，路特斯驾控的实力不可低估。但是赛道的智能，又是在硬贴概念，造词？这还是那个纯粹的路特斯吗？
另外，电动车性能是个很难描述的概念，尤其是在马力越来越无法打动消费者的今天，这个行业的围观群众会把它看作是一台高配版的极氪001，未来可能和吉利手下的极星一样没有存在感。
这些品评不一的背后，是因为Eletre仍然没有带给受众更新鲜的认识。也因为，直到目前，中国接手国外品牌的先例不在少数，却没有一个品牌复兴成功的先例。路特斯又能怎么做到？
图源：路特斯汽车官微最好的路特斯，在历史里
中国，是路特斯转型的新起点。
路特斯虽然有着深厚的历史，甚至曾经与保时捷、法拉利同享世界三大跑车品牌的盛名，但是如今的路特斯，除了过去70多年的品牌历史，和几经易主的坎坷，已经再无新鲜故事。
甚至在吉利控股后，虽然发布了Vision80品牌复兴计划，但是眼下，路特斯要面对的仍然是路特斯是谁的命题。
从吉利收购路特斯开始，因为新车型乏力，只能靠传播历史故事来苦撑。这次Eletre发布会上，照例还是讲品牌故事，展示经典车型，然后将Eletre与经典的Emira和Evija强关联。
在招牌式的底盘调教这块，官方也隐晦地表达了Eletre承载路特斯超过70年的底盘调校积淀——其中标配自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架高低与软硬。
