虚天幻魔追梦大飞机：让C919拥有“中国大脑”

原标题：追梦大飞机：让C919拥有“中国大脑”

　　如果把C919大飞机比作一个人，那么发动机是心脏，液压系统是血液，而控制律则是飞机的“大脑”，它从根本上决定了飞行过程的受控程度，帮助飞行员实现对飞机的操作。

　　控制律是C919大飞机研制过程中遇到困难程度最大的攻关项目之一。而攻克这一难关，靠的是一支年轻的攻关团队。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：14年的筚路蓝缕，我所在的操稳和控制律团队摸着石头过河，经历了从无到有，从零到一，最终走到了今天。

　　在不久前举行的C919飞机最终型号合格审定会议上，作为申请人代表，控制律攻关团队队长郑晓辉的发言，让大家无不为之动容。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：当然很激动了，（对）一个型号取证来说是最关键的一个时间节点，十几年的付出在这一刻得到了回报。

　　郑晓辉说，等待适航审定的这几天其实是他十几年来最轻松的日子。

　　2008年，中国商飞成立。也就是在这一年，刚刚研究生毕业的郑晓辉来到中国商飞，第一时间加入到新组建的控制律攻关团队。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：控制律其实是飞行控制计算机里面的一个算法，它在控制着这架飞机如何进行运动或者飞行，因为这项技术与飞机的性能，包括安全关系太密切了，自主开发这条路是必须坚定不移地走的。

　　然而，从零开始的研发谈何容易。上世纪80年代，我国研制的“运-10飞机”项目搁置，之后大飞机研制人才断代，青黄不接，在控制律的研究上更是没有任何经验可循。

　　为了攻克这项核心技术，中国商飞成立了C919飞行控制律联合攻关队，由总设计师吴光辉亲自担任队长，郑晓辉和其他十几名刚从高校毕业的年轻人，成为了研发团队的主力。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：一项技术从零开始做，你不知道该思考些什么问题，你也不知道哪些问题你不知道，通俗一点讲就是“你也不知道你不知道什么”，非常束手无策的一个状态。

　　中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：在这个团队一看都是一些年轻人，但是我对他们很有信心，当时我就给他们说，你别看你们年轻，你只要把这个做出来，你就是中国的第一，因为前面没人做过。

　　那时，控制律攻关团队成员的平均年龄只有30岁。凭借超强的学习和适应能力，这些从国内知名高校走出的“学霸”们顶着各种压力迎难而上，不计回报地投入到了火热的科研攻关中。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：当时实行了一个策略，我们称之为“611”，也就是一周要工作6天，每一天是11个小时，周而复始去开发控制律。

　　中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：关着门自己下定决心把这个事情做出来。所以这些小朋友在一起，先把他们集中起来，一个都没有怨言，集中在那办公，每天晚上一起讨论。

　　C919控制律团队按照国际通行的适航标准开展研制，如何保证成千上万电子信号的传输万无一失，是整个控制律技术的难点。晓辉他们要把飞行中各种不同的高度、速度、角度甚至乘客不同的座位分布都作为状态点进行预算分析。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长 郑晓辉：靠时间日积月累，水滴石穿，往前走的过程中，压力其实是非常大的。因为这个时间跨度不是一年、两年，它是一个以10年为单位的项目。所以你如果没有这种不达到终点不罢休的态度，没有一定的信念，你是走不到最后的。

　　日复一日，周而复始，通宵达旦的思考和讨论成为常态，成功之路却“遥遥无期”。队员们渐渐懂得，这将是一场“持久战”。不是所有人都能经受如此长时间高强度的工作压力，陆续有一部分成员离开了攻关团队。

　　中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：我们这支队伍实实在在确实在这儿拼命，我就说是大浪淘沙，我们是一无所有，所以必须比别人花更多的精力，更努力，才能把它做出来。

　　有人离开，也不断有怀揣大飞机梦的年轻人加入进来。年复一年，团队从最初的10人逐渐发展到了30多人。